2014年11月11日，北京市东三环的一个物流配送站点，正在遭遇史上最严峻考验。
双十一，这个世界最大的网购交易盛宴，一天产生数亿件包裹，定时向物流行业发出攻击。
仓库爆棚、包裹滞留，2014年双十一当天，仅天猫商城一家，就创造了包裹2.78亿件，按平均每个包裹长度30厘米计算，连起来长达8万多千米，能足足绕地球两圈。
快递来不及送、包裹发不出去，物流公司从上到下，集体出动，但延误现象却屡见不鲜。一幕幕兵荒马乱的场景、一幅幅触目惊心的画面，每一次互联网的购物狂欢对于快递来说都是一场战役。
生鲜产品，由于保质期短、容易腐烂变质，运输途中需要全程低温储藏，一旦温度变化或者停留时间过长，就会全部变为废品，活物甚至还会当场死亡。
在前拥后堵的双十一当天，生鲜产品危机四伏，如何才能将它们安全送出，物流行业开始了一场生死时速的较量。
还不到早晨7点，顺丰优选位于北京五环外的仓库就已经开始了一天的忙碌。
王涛是这里90多辆车的车队队长，自从他接触上了生鲜行业，就再也没好好地休息过一天。生鲜产品，不像常温快递那样，只用一辆三轮车就能简单配送。快递员需要全程跟随冷链车，一起把产品送到顾客手中，为了有效地安排送货，王涛每天都要提前来到这里指挥，根据当天不同的订单情况分配任务。
当很多人都还没有醒来的时候，他们已经开始了争分夺秒的忙碌。
顺丰特服部车队队长王涛：每一秒钟都得算进去，给他们的时间就是一小时零十分钟，这边七点钟发车，第一批的，基本上在八点半左右就应该到客户手里。
从产品出库到最后一公里配送，留给这些快递员的只有不到2个小时。在这段时间里，他们不仅要将所有货物全部装车，还要在北京拥堵的早高峰中，重重突围。
每一次配送对于快递员来说，都是一场战役，然而，就算他们全力以赴，结果也常常无法令人满意。近年来，生鲜快递投诉率居高不下，消费者拒收、退货、投诉的现象屡见不鲜。
顺丰特服部车队队长王涛：刚开始，我们也是很挠头，像冷冻货，客户验货的时候还得挂着霜。
化了，就要退货。马上就要给人换，这边马上就得发车，损失很大。
顺丰优选副总陈旭：有很多人本身对生鲜的购买就存着一定的疑虑。他是通过比如价格优势，或者促销，他才进行购买，他也会觉得这个品质是否能保证。
生鲜电商刚刚起步，很多消费者还对它持观望态度。加上产品保质期短，容易变质，只要出现任何问题，都会被立刻要求退换。而经过退货处理的生鲜产品，再也无法进行二次销售，只能被白白扔掉。
大多数生鲜都需要全程冷链保鲜。然而，目前我国冷链物流才刚刚起步，冷库少、缺少冷链车，绝大多数快递公司根本没有配送生鲜的条件。有了好的产品，却没有能力配送，生鲜电商受到了冷链物流的严重制约。
商务部电子商务和信息化司副司长聂林海：冷链是最难的，我们目前的状况还是程度非常的低。
京东生鲜频道总监黄龄：冷链的配送其实在国际上面是有一些很好的案例的。他能够做到的是，二十四小时之内送到，而且准点率达到百分之九十九。
2013年，顺丰速运集团，率先走上冷链物流的探索之路，并且在2014年，双十一期间，创造销售额2.8亿，刷新了中国电商生鲜市场的记录。
在顺丰优选的仓库，产品从入库开始就要进行严格区分。仓库里一共设有4个温区，每一个温区都有可以自动调节温度的监控系统，根据产品不同的状态，让它们在最适合的温度中保存。
像这样一个放置红酒的冷藏库，完全模拟酒窖环境设置而成。产品出库配送时，也要放进可以全程监控温度的冷柜。
从仓储到运输，冷链物流对每一个环节都要求精确把控。然而，这样严苛的管理背后，所要付出的巨大成本和资金投入，却正是冷链物流到现在都难以普及的重要原因之一。
顺丰优选副总裁陈旭：其实冷链物流最大的问题就是说受到它这个冷库的限制，就是说你在各地首先要建冷库，因为这个成本会非常高，同时有了冷库之后，还有一个这个配送体系，包括冷链车。
上海菜管家电子商务有限公司常务副总经理杨张兵：你不是简单地建一个小的仓库，把这些产品放在一起就能解决的，那你肯定你还要有常温库，冷冻库、冷藏库，你如果说，你的企业没有一定的这种资金的实力，那你就没有办法。